21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹

法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月28日，歐盟航空安全局EASA頒布緊急適航指令，要求立即停飛所有的涉及的空客320飛機(jī)。

這份緊急適航指令是源自空客向EASA報(bào)告相當(dāng)數(shù)量A320系列客機(jī)因飛行控制軟件易受強(qiáng)烈太陽(yáng)輻射影響，需要緊急停飛，并實(shí)施現(xiàn)有軟件和/或硬件防護(hù)方案，確保機(jī)隊(duì)飛行安全。

有報(bào)道稱空客將召回6000架A320飛機(jī)。但空客中國(guó)方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示此表述不正確，涉及的飛機(jī)只需本地進(jìn)行軟件調(diào)整即可。

歐盟EASA適航當(dāng)局解釋稱，之所以要求涉及的多款A(yù)320飛機(jī)緊急停飛，因?yàn)橐患芸湛?A320 飛機(jī)最近經(jīng)歷了未指令且有限的俯沖事件。自動(dòng)駕駛在整個(gè)事件中保持接通，伴隨短暫且有限的高度損失，其余飛行正常。

空客進(jìn)行的初步技術(shù)評(píng)估確定受影響的 ELAC 故障可能是促成因素。如果未糾正，此狀況在最壞情況下可能導(dǎo)致未指令的升降舵移動(dòng)，從而超過(guò)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)能力。為了應(yīng)對(duì)此潛在不安全狀況，空客發(fā)布了 AOT，提供安裝可服役的ELAC的說(shuō)明。

空客11月28日也發(fā)布一份聲明，解釋了一下此事由來(lái)，指出空客A320飛機(jī)需要緊急更換一種易受太陽(yáng)輻射影響的飛行控制軟件，強(qiáng)烈的太陽(yáng)輻射可能損壞飛行控制所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并確認(rèn)目前有大量服役中的A320系列飛機(jī)可能受到影響。空客因此主動(dòng)聯(lián)系航空管理機(jī)構(gòu)，要求航司立即采取預(yù)防措施，實(shí)施現(xiàn)有軟件和/或硬件防護(hù)方案，確保機(jī)隊(duì)飛行安全。該通報(bào)內(nèi)容將被納入歐盟航空安全局發(fā)布的緊急適航指令。

據(jù)悉，引發(fā)緊急適航令的由頭發(fā)生在今年10月30日的美國(guó)Jetblue航空一架A320-200 型客機(jī)在坦帕附近發(fā)生空中失控，導(dǎo)致人員受傷。當(dāng)時(shí)該客機(jī)執(zhí)行航班 B6-1230，從墨西哥坎昆飛往美國(guó)新澤西州紐瓦克，在距離美國(guó)佛羅里達(dá)州坦帕西南偏西約70海里處突發(fā)空中失控，導(dǎo)致機(jī)上多人受傷。好在飛機(jī)快速下降，短暫穩(wěn)定在約20000英尺后繼續(xù)下降，最后成功落地。當(dāng)這一事件引發(fā)航司和空客的高度警惕，最終調(diào)查報(bào)告直指軟件問(wèn)題。

11月29日，有媒體稱空客“召回全球過(guò)半A320，約6000架”，對(duì)此空客中國(guó)有關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，這種說(shuō)法并不正確。事實(shí)上這項(xiàng)軟件更新或恢復(fù)并不需要把飛機(jī)送回空客法國(guó)總部，航司在本地操作按照緊急適航指令就行。根據(jù)航班管家DAST數(shù)據(jù)，截至2025年11月末，我國(guó)共有2015架A320飛機(jī)，展民航客機(jī)總量的48.3%，機(jī)隊(duì)分布于24家航司中。

我國(guó)的空客飛機(jī)分布這么廣，那么此次事件會(huì)對(duì)我國(guó)航司的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響嗎？

資深航空業(yè)者朱紹俊表示，影響會(huì)有，但恢復(fù)很快。絕大多數(shù)飛機(jī)會(huì)通過(guò)軟件更新解決問(wèn)題，極少數(shù)需要更換軟件。他指出軟件升級(jí)實(shí)際上是要更換回到前一個(gè)版本，大致2個(gè)小時(shí)工作量。