夏寧

你是AI悲觀論者還是樂觀論者？你有沒有擔心過自己的工作會被AI搶走？里德·霍夫曼和格雷格·貝亞托所著、陸堅翻譯、湛廬 | 浙江教育出版社出版的《AI賦能》提出了這個問題。筆者認為，在當下AI從橫空出世，再到進一步蓬勃發展，討論此話題和AI在人類社會中所應該扮演的角色，正當其時。

霍夫曼是領英的聯合創始人、OpenAI早期投資人，他來談AI的角色和我們應該怎樣對待AI再適合不過了。不過，不要誤解，霍夫曼不是AI領域的技術工程師，而是AI時代的科技思想家。他不會告訴我們AI技術領域的細節，但是會探討AI的角色定位，以及當下AI勃興之際人們應該如何對待、使用和擁抱AI。

在人類社會的發展歷史中，技術變革的腳步從未停歇。技術不斷進步，通常會帶給人類與社會全新的體驗、豐富的物質以及令人欣喜的繁榮，但與此同時，毫無疑問的是，新技術也總是伴隨著一些質疑和恐懼。書中舉了汽車甫出并開始應用的例子：以美國為例，回望一個世紀前，汽車的普及也帶來了極大危害。1913~1923年，美國每十萬人中因汽車相關事故而死亡的人數增加了兩倍多。根據《交通斗爭》（Fighting Traffic）一書記載，在第一次世界大戰結束后的頭四年里，在美國因車禍喪生的人比在法國戰場上陣亡的還多。作者寫到這里時，也提出了一個有趣的假想：如果當時因為交通事故導致死亡人數倍增而禁止汽車發展的話，那么今天的社會發展會是怎樣一種景象？顯然是不可思議的。正如一位歷史學家所說，汽車應用等生產力的飛躍當時讓“整個國家都裝上了輪子”。

作者在書中對汽車在美國最初的應用進行了詳細的回顧。實際上，當時人們騎馬產生的事故導致的死亡人數也并不少，但是當時政府對汽車的態度是支持發展與合理規管，從行業規范、機制和制度方面進行疏導與管理。例如，及時地出臺關于汽車行駛限速的法令，組織汽車拉力賽吸引觀眾并增加他們對汽車的了解，傾聽人們對汽車發展中出現的問題的看法和理解，疏導而非堵塞，從而既促進了行業的發展，也對風險方面進行了必要有效的管控。否則，你很難想象現在如果沒有汽車，經濟的車輪不是沿著柏油路前進，那么經濟和社會將會是怎樣的景象。

該書認為我們在汽車發展過程中采用的方法同樣適用于AI領域，人們不應僅僅依賴監管者和行業專家在封閉、集中、相對單一的環境下開發和完善AI，而應該繼續堅持迭代部署，以更好地理解人們如何使用AI，同時觀察隨著使用規模的擴大而出現的問題，并進一步做出相應的調整。這一過程既讓人們體驗到了AI的能力所及，也幫助我們更好地判斷哪些風險和取舍是合理的。所以，人們經常見到一些大的科技公司進行產品或是軟件迭代前，會邀請一些普通用戶先進行內測。

汽車的發展歷程非常有啟發，AI亦然。作者認為，AI并不是一道選擇題，而是逐漸成為一道必答題，時至今日，人們不應該阻止AI，而是應該信任和擁抱AI，讓AI為人們提供積極作用。新技術和新能力總是伴隨著新風險，但我們不應該盲目追求零風險，而是應該致力于理解現實環境中的風險，并且有條不紊地努力管控和降低這些風險。

當然，AI有時也會“撒謊”，在整合資料時會出現一些“合成謬誤”。但是，要知道，并不是AI主導人的大腦，而應該是為人類所用，AI帶來的認知變革也將發生變化，教育和技能發展更為關鍵，這二者的結合會造就一個更有知識和能力的AI使用群體，人們不應完全為AI主導，而是相反，使用AI、合理判斷、加以規制，控制風險，取舍得當。簡言之，AI應該服務、合作于人，而非凌駕于人。當AI積極合理賦能于人時，會更加推動社會的進步，這就體現在一些AI的實際應用場景，例如醫療、教育、商業等領域，但前提是AI向善，這樣才會給人們帶來福祉增加。

作者在這本書的最后部分也回應了AI為人們帶來的一些工作方面的困惑：應該理性看待AI焦慮，如果善用AI助手，可以大大提高人們的工作效率。這一章節作者主要講述了GPS的發明以及給人們帶來巨大便利的故事。現在看似普通普遍的GPS，當初也是稀罕之物。作者認為，GPS的例子就是我們理解AI在我們生活中的角色的一個貼切例子，GPS讓人們輕松實現說走就走的旅行，AI的大語言模型也是一樣，如今已經能夠大幅提升人們的工作效率。但是仍需強調的是，這里的AI角色只是輔助，而人們在工作中仍應堅守工作所要求的相應的工作倫理——一句話概括，AI不是替代，是助手。

最后，該書也強調，隨著新技術逐漸融入社會，新的法規和規范也應運而生。的確如此，AI的技術發展、模型應用以及場景廣泛的普及，迫切需要行業規范的確立與不斷完善，AI既需要發展，同時也更需要治理與規范，同時，倫理方面的要求也不可放松。AI在幫助政府、企業和人們的同時，也對政府、企業和人們提出了更高的治理與約束、自我約束的要求。技術已經發芽并逐步生根，與之而來的風險與挑戰也需要不斷及時的破題。