本報評論員 張立偉

近日，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時的表態(tài)，引發(fā)公眾對“零公里二手車”現(xiàn)象的關(guān)注。

所謂“零公里二手車”，是指已完成登記上牌但未實際使用的新車，里程表顯示接近0公里，通過二手車渠道以大幅低于新車的價格出售。這種行駛數(shù)百或數(shù)千公里里程的“偽二手車”，是汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的一種突出表現(xiàn)。

這并不是一個新現(xiàn)象。在我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期，如2013年到2015年間，涌現(xiàn)一些新能源汽車企業(yè)，因套取政府補貼而出現(xiàn)“零公里二手車”問題，隨著補貼退坡與行業(yè)優(yōu)勝劣汰，目前這種現(xiàn)象接近消失。

現(xiàn)在，一些“零公里二手車”出現(xiàn)于國內(nèi)市場流通領(lǐng)域，主要是過去幾年汽車行業(yè)激烈競爭的結(jié)果。新能源汽車滲透率從2021年的15%迅速增長至2024年接近48%，這種結(jié)構(gòu)性變化產(chǎn)生兩個后果：一個是傳統(tǒng)燃油車銷量大幅減少并增加了庫存。由前幾年開啟的國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)持續(xù)至今，導(dǎo)致很多燃油庫存車超期，企業(yè)為繞過庫存車需向消費者披露的監(jiān)管要求，通過注冊為二手車消化積壓庫存。

新能源汽車市場存在一種“流量導(dǎo)向”現(xiàn)象。各種自媒體機構(gòu)以周為周期公布各種車型銷量榜，資本市場用這種高頻排行榜來“講故事”推動股價，消費者以排行榜和各種宣傳敘事抉擇購買。一旦某種車型銷售量在短期內(nèi)持續(xù)下降，就會影響銷量。這令很多主機廠將新車通過銷售渠道注冊后虛增銷量，再通過二手車市場銷售。此外，新能源汽車車型迭代太快，包括外形、電池、傳感器、輔助駕駛等領(lǐng)域更新頻繁，也容易形成舊車庫存。

有的企業(yè)經(jīng)銷商與二手車商也有動機參與“零公里二手車”利益鏈，比如經(jīng)銷商為清庫存和回籠資金、規(guī)避廠商價格管控、應(yīng)對廠商銷量考核壓力，繞過汽車銷售地域限制，套取補貼等原因而采取“零公里二手車”模式。在市場競爭壓力與庫存高壓之下，事實上已經(jīng)形成一些主機廠、經(jīng)銷商與二手車商的這種關(guān)聯(lián)。

應(yīng)規(guī)范整治“零公里二手車”現(xiàn)象。首先，“零公里二手車”以大幅低于新車的價格流入市場，不僅影響新車價格體系的穩(wěn)定性，導(dǎo)致市場觀望，還擠壓傳統(tǒng)二手車商的生存空間。在市場價格高度不確定的狀態(tài)下，車商不太敢收購二手車，舊車無法銷售，則會中斷市場上新舊置換的良性循環(huán)。

同時，一些車企為了“吸引流量”而進行銷量造假，有虛構(gòu)收入和夸大營銷的嫌疑。

為了防止汽車行業(yè)過度“內(nèi)卷式”競爭，更要對企業(yè)銷售行為嚴格監(jiān)管，避免不透明化導(dǎo)致市場秩序混亂并積累上下游金融風(fēng)險，侵害消費者利益。目前，新車價格競爭已經(jīng)導(dǎo)致二手車市場受到?jīng)_擊，阻礙了汽車市場良性循環(huán)。因此，為建立正常的汽車銷售市場秩序，暢通汽車市場循環(huán)，推動汽車高質(zhì)量發(fā)展，需要依法對汽車行業(yè)不良價格競爭行為和市場銷售秩序進行嚴格監(jiān)管。