南方財經記者江珊 南沙報道

5月20日，廣州巨灣技研南沙總部基地打開大門，邀請媒體見證800A新國標充電樁的行業首次公開測試。公司極快充電池在5%—63%電量區間充電耗時3分58秒，較市面上的兆瓦閃充電池快62秒，并且全程實現恒流充電，均值倍率穩定為8.8C。

這也是南方財經記者時隔兩年再次走進園區。2023年10月，這里舉行了首期建成投產儀式，陳列的合作車型只有廣汽、合創的電動乘用車。如今，從廣汽埃安V、S，廣汽傳祺E9，到億航eVTOL EH216-S，再到陜汽純電重卡，巨灣技研的超級快充動力電池已在越來越多的交通工具中裝載。

“過去兩年，我們的核心任務有兩個，一個是在去年4月實現了全球首個超快充動力電池專業工廠投產，另一個是拓展市場，目前我們的市場已經實現了360度場景的全覆蓋”，巨灣技研總裁裴鋒在媒體溝通環節分享道。

目前，廣汽乘用車純電動、插電式車型的合作電池都實現了量產，巨灣技研去年還成為了億航超快充動力電池的唯一合作伙伴。在重卡領域，巨灣技研已和與東風商用車、陜汽、一汽解放、廣汽日野等國內主流車企都達成了合作。同時，公司還在推動船舶、摩托車等領域的超快充動力電池運用。

2024年是我國新能源重卡加速滲透市場的起點。交通運輸部近期公布，2024年全年，在國內新能源商用車中，重卡銷量達8.2萬輛，同比增長140%，滲透率超過10%。今年則成為了行業更為期待的電動重卡“元年”，2025年1至3月，全國新能源重卡總銷量已超過3萬輛。

裴鋒對南方財經記者表示，行業分析2025年全國電動重卡的銷量預計可達20萬輛，與家庭乘用車市場不同，電動重卡更迫切需要快速補能，而超快充電池得以在一開始就跟上這波“風口”。

重卡市場的“兩本賬”

站在中國新能源汽車產銷總量連續10年全球第一的起點之上，重卡市場的電動化進程來得迅猛。

在“雙碳”政策與市場的雙重驅動下，隨著動力電池技術提升，動力電池能量密度增大，續航里程增長，電動重卡續航里程焦慮得以緩解，電動重卡市場規模逐步擴大。

首先是重卡電動化的行業生態正加快形成，華為、比亞迪、寧德時代今年分別高調宣布了超充干線網絡、兆瓦閃充電池、“巧克力”換電等解決方案。例如，華為在4月發布2400A持續輸出的全液冷兆瓦超充技術，攜手11家車企研發出30余款4C超充重卡，并且與順豐、京東等物流巨頭合作，首批將部署5000輛適配兆瓦超充的電動重卡。

從國家政策及地方實踐來看，工信部“2025年汽車標準化工作要點”將商用車兆瓦級充電、人工智能、固態電池等前沿領域納入重點部署。廣西出臺《綠色交通“十四五”規劃》，要求港口、鋼廠80%運輸采用新能源車輛，并每年提供每輛車電費補貼；山東將建設112個全液冷超充場站，以省內各地市環線、國省道為紐帶，建設臨沂到青島支撐鋼鐵、木材等產業的公路干線建設物流超充網絡。

今年2月，陜汽重型汽車與巨灣技研合作，向廣西崇左港公水聯運業務集中交付了一批超快/極快充電新能源重卡，這批重卡在15分鐘可實現電量從10%到80%的快速補充。在商用車實際運營中，巨灣技研超快/極快充技術可實現充電15分鐘、作業4小時，在同等投資情況下，相當于車隊規模增加30%，車輛運行效率提升15%，綜合運營效率提升超過35%。

（巨灣技研南沙總部基地陳列的合作交通工具，由近至遠分別為億航eVTOL EH216-S、廣汽傳祺E9、廣汽埃安S、陜汽西部智聯。受訪者供圖）

“其實超快充電池在重卡領域的發展，底層邏輯非常簡單，就是算賬。重卡作為一個生產工具，兩本經濟賬擺在面前：一是傳統燃油車替換電動車的成本，電動車耗電成本只有油車的四分之一，從使用全生命周期來算賬，電動車成本比油車要便宜，重卡的新能源滲透率去年是10%，今年預計會到20%，這已經說明新增的重卡基本上都開始選擇電動車。”

他續指，第二本賬就是高效率作業的時間成本，這就決定了重卡必須選擇一種高效補能方式，快換或者超快充，隨著現在超快充勢能提升和成本降低，超快充的解決方案競爭力在日益加強，“它的體現也非常的清楚，就是終端市場換電的占比在逐年降低，大概從60%下降至30%，還在逐漸走低，因為充電的場景越來越多”。

“一旦賬算清楚，重卡的全面電動化和全面超快充的速度是非常之快的。”裴鋒對今年電動超充重卡市場表現樂觀，今年超充電池在電動重卡市場的滲透率預計可以達到5%，相當于1萬輛，而巨灣合作的重卡數量可以從去年的1000輛增至2000輛，并且一輛重卡的電池搭載量相當于約6臺乘用車。

巨灣的“N”重技術突圍

當前，電動重卡行業還處在“超充+換電”雙軌并行的技術爆發期。在“超充派”裴鋒看來，巨灣技研要在這一應用領域穩扎穩打，近期除了解決充電快的問題，還應具備電池壽命長、充電穩的優勢，遠期要實現電池輕，即推動更高能量密度的固態電池研發和量產。

電動重卡最先落地的是港口、礦山、物流干線等中短途運輸場景。裴鋒介紹，重卡根據不同的使用場景，續航里程在150至300公里之間，而搭載的電池電量在200到500千瓦時之間，但是長時間運營對于電池循環使用次數有更高的要求。

以南沙為例，裴鋒也觀察到，廣州港南沙港區是國內的內外貿樞紐港，單體港的吞吐量位居全球前十，在南沙自貿片區的各綜合保稅區之間、珠三角腹地和碼頭之間，都擁有電動重卡的廣闊市場。電動重卡百公里運行費用僅為傳統柴油重卡百公里加油費用的45%，經濟效益明顯。巨灣技研超快/極快充技術尤其適合港口倒短作業場景，更快的充電速度意味著更少的停留時間，更長的運營時間、月出勤率高，能干還能省，是提升港口物流效率與經濟效益的根本“法寶”。

目前，巨灣電池常溫超快充循環圈數達3000次，且在頻繁的超充使用過程中，電池衰減程度小，能始終維持穩定的性能輸出，長期使用的可靠性更有保障。目前在巨灣電池健康監測平臺后臺，行駛里程最長的巨灣電池包里程數已超過31萬公里，且狀態良好，衰減程度低于5%。

他介紹，巨灣技研今年將繼續與主流商用車合作，推出450千瓦時和600千瓦時的長續航超快充重卡，電池的循環壽命將達到4500次以上，能夠進一步減少更換電池頻次并降低用戶使用成本。

重卡充電也面臨著更大功率充電樁的需求。為此，巨灣技研的技術理念強調恒定、可持續性的充電功率，裴鋒舉例，巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力，但采用全程恒流充電策略，在800A新國標充電樁的公測中均值倍率穩定在 8.8C。相對地，一些超充電池采用非恒流充電策略，最初短期峰值電流為1000A，充電倍率達到10C甚至更高，隨后C率持續下降。這種充電策略峰值上限高，需要更大更貴或非標的充電樁，車身上的充電插座也是非標的，導致適用性受限。

（5月20日，巨灣技研800V新國標充電樁公測與兆瓦閃充電池對比數據。 受訪者供圖）

在媒體采訪期間，裴鋒還介紹了巨灣技研固態電池技術的儲備進展，“我們認為只要認定動力電池就是油箱的角色的話，那么兩個核心問題必須要解決，第一個充電要像加油一樣快，第二點就是動力電池要像油箱一樣輕”。

據介紹，巨灣技研正在圍繞高能密和高倍率雙體系研發新一代固態電池技術，其最高能量密度達到450Wh/kg，最高充電倍率達到6C。他介紹，目前巨灣技研已獲得了國家級重大項目支持，成為“固態電池復合固態電解質研發與產業化生產”承接單位，有望在3至5年內實現“超快充+高能量密度”的雙重突破。

設計統籌｜李基禮

設計｜鄭嘉琪 江珊